SSB蓄电池在地铁中的作用

　蓄电池是地铁车辆辅助系统中的重要设备，它主要在列车系统毛病状况下
   　蓄电池是地铁车辆辅助系统中的重要设备，它主要在列车系统毛病状况下为紧急通风、应急照明、门控和门驱动、控制系统、乘客信息系统等提供DC110V应急备用电源。应急电源在车辆毛病时有着严重的影响，因而，蓄电池的设计至关重要。  　 蓄电池的牢靠运转是车辆的平安保证，因而，合理选择蓄电池的品种、容量和参数对保证城轨车辆和乘客的平安极端重要。本文从蓄电池类型、运用环境、重量、体积、容量计算等方面引见了地铁车辆蓄电池选型办法。 
    蓄电池技术请求 
    蓄电池作为地铁车辆辅助供电系统的重要组成局部，主要为列车激活和紧急负载供电。在选型时，首先应计算地铁车辆紧急负载功率，然后依据该功率的大小、地铁车辆的运用条件、电池的性能参数等条件计算蓄电池的容量。 
    地铁车辆蓄电池的选型普通服从以下步骤： 
   （1）计算紧急状况下直流负载的总功率；
   （2）依据列车运转的环境条件，肯定蓄电池品种；
   （3）思索蓄电池的温度补偿系数、老化效率和充电效率，计算所选蓄电池的实践所需容量；
   （4）依据以上内容及蓄电池容量冗余设计，最终肯定出蓄电池容量和蓄电池型号。 
    环境请求 
    在蓄电池组的选型和设计中，要充沛思索蓄电池对车辆运用环境的顺应性，思索蓄电池的可维护性、环境维护、人身平安防护性能，思索蓄电池能否满足地铁车辆对体积和质量的请求等要素。 
    地铁车辆的运转环境条件如下： 
    环境温度：-10℃～+55℃，完整太阳辐射 
    相对湿度：夏天，45%；冬天，85%（含盐海水） 
    环境：多尘 
    降雨：24小时内200毫米 
    降雪：24小时内20毫米 
    最大L速：120公里/小时（等候时） 
    最大海拔高度：300m 
    气候条件：夏天酷热，冬天温和湿润 
    紧急负载请求 
    紧急负载是地铁车辆在运营过程中最大的110V直流负载，紧急状态下完整由蓄电池供电。当无网压时，蓄电池在80%全充电状态下为客室应急照明、司机室照明、前照灯、紧急通风、播送、车门控制、列车控制等应急负载供电至少90分钟，包括前5分钟的完整照明，并保证列车开关一次车门。本项目除单独计算的负载外，车辆紧急状态下，DC110V直流负载合计为：P=11.87kW。 
    蓄电池选型设计  　　 
    蓄电池类型肯定 
    目前国内地铁项目中，蓄电池方式根本有两种，镉镍碱性电池和铅酸电池。两种蓄电池近年来在性能上均有很大改良，两种少维护型蓄电池均在城轨地铁范畴取得应用。 
    在地铁车辆实践运营中，蓄电池组的牢靠性尤为重要。两种蓄电池的性能特性，详细如表1所示。 
    由上表能够看出，铅酸蓄电池价钱低，无记忆效应，但是镍镉碱性蓄电池在快充才能、放电深度、运用寿命、低温性能、耐过充过放电才能和牢靠性方面具有更明显的优势。在相同容量下，相对铅酸蓄电池，镍镉蓄电池体积小，重量轻。  　　依据该项目对蓄电池的工作环境温度、重量、寿命的请求，采用镍镉蓄电池较适宜，该项目电池类型肯定为镍镉碱性蓄电池。 
    蓄电池容量计算 
    列车蓄电池在80%容量条件下供电不低于90min，单体放电截止电压不低于1.05V/只，依据该请求和蓄电池的特性计算蓄电池的容量如下： 
    蓄电池单体标称电压V=1.2V 
    蓄电池单体浮充电压V=1.5V 
    蓄电池的只数：80只 
    其浮充电电压为1.5×80=120V。 
   （1）列车请求蓄电池供电90min的负载功率为11.87kW。 
    蓄电池组的均匀放电电流=功率/蓄电池组的均匀放电电压=11.87×1000/[80×（1.05+1.2）/2]V≈131.88A。  　　蓄电池在80%容量状态下供电90min，需求的净容量C1=131.88×（90/60）/0.8≈247.3Ah。 
   （2）开关门一次6.4kW，约6s。 
    蓄电池组的均匀放电电流=功率/蓄电池组的均匀放电电压=6.4×1000/[80×（1.05+1.2）/2]V≈71.1A。 
    需求的净容量C2=71.1×6/3600≈0.12Ah。 
   （3）客室正常照明3kW，5min。 
    蓄电池组的均匀放电电流=功率/蓄电池组的均匀放电电压=3×1000/[80×（1.05+1.2）/2]V≈33.3A。 
    需求的净容量C3=33.3×5/60≈2.8Ah。 
    思索浮充充电效率、低温下的放电效率及运用寿命、老化系数等影响要素，蓄电池实践容量为： 
    蓄电池容量C=C0÷Kt÷η÷a=（247.3+0.12+2.8）÷0.9÷0.9÷0.9≈343.24Ah 
    C0――不思索任何影响系数下的蓄电池净容量； 
    Kt――蓄电池在-10℃温度下放电的容量修正系数，0.9； 
    η――蓄电池的充电效率，0.9； 
    a――蓄电池老化修正系数，0.9。 
    每列车配2套DC110V镉镍蓄电池组，每组蓄电池组容量为343.24÷2=171.62Ah。由以上计算结果，该项目用每套DC110V蓄电池组的额定容量为180Ah的镍镉蓄电池组，裕量为5%，每列车配置2组蓄电池，每组80只。 
    文中简述了地铁车辆蓄电池的作用，并以实践地铁项目车辆蓄电池选型为例，依据列车运转环境、紧急负载等主要要素对蓄电池参数选型的步骤停止细致的引见，并选取了适宜的蓄电池型号，为地铁车辆蓄电池的设计提供参考。此办法可为城轨地铁车辆蓄电池选型设计提供根据。


SSB蓄电池，SSB电池，德国SSB蓄电池，德国SSB电池网站